Alta do frete marítimo exige atenção da indústria de colchões

De acordo com o World Container Index, calculado pela consultoria Drewry, o custo médio global alcançou US$ 4.639 por contêiner de 40 pés em 9 de julho, atingindo o maior nível desde setembro de 2024.

A elevação do frete marítimo pode afetar diretamente os custos e a operação das empresas que dependem de matérias-primas, componentes, máquinas e peças de reposição provenientes do exterior. Tecidos e malhas especiais, componentes para sistemas de molas, acessórios, produtos químicos, equipamentos industriais e itens de manutenção podem chegar às fábricas com custos maiores e prazos menos previsíveis.

A recente valorização do frete, entretanto, não deve ser interpretada necessariamente como sinal de crescimento consistente da demanda mundial. Análises de empresas especializadas em logística indicam que parte desse movimento está relacionada à antecipação de embarques. Compradores procuram receber mercadorias antes de possíveis mudanças tarifárias, sobretaxas de alta temporada, congestionamentos portuários e outras interrupções nas cadeias de suprimentos.

O cenário também é influenciado por riscos geopolíticos, custos adicionais com combustíveis e seguros e alterações na disponibilidade de navios e contêineres. Mesmo quando esses fatores se concentram nas principais rotas entre Ásia, Europa e Estados Unidos, seus efeitos podem alcançar outros mercados. Os armadores podem redirecionar embarcações para corredores mais rentáveis, reduzir escalas ou aplicar reajustes e sobretaxas em diferentes trajetos. Para as empresas brasileiras, é importante acompanhar especificamente as rotas utilizadas por seus fornecedores.

Os índices globais funcionam como indicadores de tendência, mas não reproduzem necessariamente o comportamento dos fretes entre Ásia, Europa e Brasil. Além disso, como o transporte internacional é normalmente cotado em dólares, uma eventual desvalorização do real pode ampliar seu impacto sobre os custos de abastecimento.

Diante desse contexto, antecipar compras pode ajudar a proteger a produção contra atrasos, indisponibilidade de materiais ou novos reajustes. A estratégia, porém, precisa ser avaliada com cautela. A formação excessiva de estoques aumenta o capital imobilizado e pode pressionar o fluxo de caixa, especialmente se a demanda permanecer moderada ou se as tarifas marítimas recuarem após o período de antecipação dos embarques.

O planejamento deve considerar não apenas o valor nominal do frete, mas também câmbio, seguros, despesas portuárias, armazenagem, transporte terrestre e possíveis custos de demurrage (taxa ou multa cobrada no comércio exterior quando um contêiner ou navio é retido além do período livre acordado). No caso de máquinas e equipamentos, o prazo de entrega, a disponibilidade de assistência técnica e o fornecimento de peças de reposição também precisam fazer parte da análise. A manutenção industrial merece atenção especial. Uma peça de baixo valor pode se tornar crítica quando sua ausência provoca a paralisação de uma linha de produção.

Por isso, as empresas devem identificar previamente os componentes com maior risco de indisponibilidade e avaliar a formação de estoques de segurança, a homologação de fornecedores alternativos e, quando viável, a substituição por itens nacionais. O atual ambiente logístico reforça a importância de integrar as áreas de compras, produção, manutenção, logística e finanças. Mais do que reagir a uma alta pontual do transporte, fabricantes e fornecedores da cadeia colchoeira precisam compreender sua exposição às oscilações internacionais e desenvolver diferentes cenários de abastecimento.

Em uma indústria na qual a regularidade produtiva depende da chegada coordenada de diversos materiais e componentes, o impacto mais relevante pode não estar apenas no preço do frete. O maior risco está na falta de um insumo ou de uma peça essencial quando a fábrica precisa continuar produzindo.